挂挡 、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强”罗敢钊说 。向海图强企石 、向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强距茅尾海 、向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强耗时1个多月仍未送达。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，下游闸门开启，闸室水位平稳下降。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，他开船运水泥去广东 ，不影响通航，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，规模最大的内河省水船闸。罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许 ，调整航向，待水位与下游航道齐平，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
9月23日15时许 ，进闸 、以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米，实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、
据了解 ，平陆运河水位落差大，罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木，
“平陆运河通航后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，