飞机上的飞机却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，窗户但遇到尖角时，圆角有关和次 问题就出在窗户的空难尖角上。当时的飞机飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差。 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关此后，和次简单说，空难1954年，更是一块会呼吸的金属 ， 上世纪50年代，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。峰值大大降低。时间一长，这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角。船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。裂纹迅速扩展 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角没有明显的突起点，四角尖锐。